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摩托为何采用链条传动而不是轴传动?

时间:2019/09/11

生活中遇到不少摩友,为此我们还成立了个摩托车队,平日里有些维修保养等话题,我们会在微信群里进行讨论,其中我们发现摩托车的传动装置有很多:链条传动、齿轮传动和轴传动等多种形式。但是从我们骑行的摩托车上发现,都是链条传动而不是轴传动,做为车队的技术顾问,我走访了不少厂家,师傅们和我讲:
链轮链条传动的设计结构简单、重量轻、成本低等优点,可以通过更换链轮来改变末级减速比,因此被大多数摩托车采用。此外,链条还可以缓冲车辆加减速的冲击,又能减少因悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化。而轴传动是利用轴的转动方向垂直于车子的前进方向,旋转时会出现横向扭力,使车子向轴转动的反方向倾斜,转速越高,这个力越大。所以轴传动不适合高转速发动机,高速度赛车基本没有采用轴传动。所以同样不适合摩托车。
至于多数摩托车会采用链轮链条传动系统,其原因和自行车同理,前后链轮的大小与自行车相反,变速器的输出轴上装载着小链轮,而后轮上面装载着大链轮,两个链轮的齿数比即为末级减速比。摩托车的动力通过链条等二次减速结构传递到后轮达到减速。

链轮与轴传动

但为什么不采用轴传动系统呢?主要有两个原因:
一方面,车辆的重量大,轴传动金会将车辆的重量增加20至30斤,另一方面成本更高,我们购买的价格也就高上去了。在重视车辆性能和车辆轻量化趋势的背景下,轴传动的设计在市场上很少使用。
注意的事:虽然链条传动有着许多优点,但是同样有着自身的缺点,链条和链轮需要经常润滑,裸露的链条很容易弄脏和在雨中骑行时候链条油会被冲掉,需要频繁的保养上油,对于讨厌繁琐的人而言,链条经常保养需要一个耐心的过程。


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